前回はガルムをシェイクダウンし、装備と感想について記事にしました
今回は、ガルムにハイマウントキットを導入し、ホイールナットを交換したので、その箇所について記載します。
ハイマウントキットを導入
今回はオプションパーツのハイマウントキットを導入しました。モーター位置をバッテリー後ろのレイアウトから、バルクヘッド上のハイマウントポジションに変更するためのキットです。
OVERDOSEの良いところは、なんといってもパーツ１点１点がとても精巧で美しいことだと思います。
アルミの面取りや、切削加工部分にブレやムラがなく質感などにこだわりを持って作られているんだなと感じます。
そういう意味においては、やはりガルムはとても趣味性が高いシャーシだなと思います。
ハイマウントキット自体の導入はとても簡単で、既存のパーツを取り外し、新規パーツを取り付けるだけで完了です。
ハイマウントキット購入の注意点
注意点としては、ハイマウントキットをハイマウントモータープレートという単品の製品が販売していますが、ハイマウントモータープレートだけではハイマウントに出来ません。
ハイマウントモータープレートは、ハイマウントキットより更にモーター位置を変更するための追加オプションパーツです。
そのため、①ハイマウントキット→②ハイマウントモータープレートという順です。
②だけでは、何もできないので注意しましょう。
ホイールナットを変更
前回の記事でタイヤの転がりが悪いと記載しました。
旋回中でも転がることは転がるのですがつっかかる感じが気になるので、いつものオプションパーツであるReveDのコンペティションホイールナットをフロントに、ReveDのコンペティションホイールナット 大径タイプをリヤに導入しました。
このホイールナットは私のお気に入りのオプションのなのですが、やはり転がりが劇的に改善し車速と旋回速度ともに向上しました。
足回りに関してはナット以外はどノーマルのままですが、先行で追走が可能なほど劇的に向上しました。
感想：蹴り感が足らない
今回、ハイマウントキットを導入し、モーター位置を変更することでより振りの大きさやダイナミックさを手に入れることができました。
一方で、ベルトドライブのぬるっとしたフィーリングがどうしても蹴り感が足りず、走っていて物足りない感じになってきています。
やはり、シュイーン！バキっ！！と振れるあの感じが好きなので今後はマルチパーパスリヤバルクヘッドとギヤドライブセットを導入し、駆動方式を変更したいと考えています。
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